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赛车和普通车的区别有功能差异、设计目的不同、车身设计强度不同、不同的安全要求、舒适度要求不同、轮胎要求不同、车辆的防滚架是不同的、发动机和燃料是不同的、重量不同、制动要求不同。

具体如下：

1、功能差异。

赛车是为赛场而生，普通民用车是为代步而生，满足了不同场景的需求。

2、设计目的不同。

赛车的设计理念就是让它跑得快，这是唯一的目的。而普通民用车的设计要考虑很多方面，比如舒适性、空间、节能、环保、保养、配件等等。

3、车身设计强度不同。

普通车不能开太快，行驶环境好，所以车身设计强度能满足日常行驶和载重。但是，赛车就不一样了。赛车需要激烈的驾驶，它经常在赛道上挑战赛车的极限。所以对车身强度的要求是很高的，在高强度行驶下仍然要保证汽车的可靠性。

4、不同的安全要求。

普通家用车在安全性方面往往会考虑被动安全和主动安全，安全性的设置也是方便考虑。赛车的安全要求更高，因为赛车的事故概率远高于普通民用车。而且赛车速度快，出了事故一般都是不好的，所以要严格要求安全装备的使用和佩戴，比如赛车通常使用四点式安全带。而普通民用车一般都有三点式安全带，赛车的主动安全装置很少甚至没有。考虑到驾驶员的驾驶水平和操作方便性，民用汽车将有更多的主动安全装置。在被动安全方面，它对赛车来说也更强大。比如赛车，通常会强制安装防侧倾架，这样整车的强度会加强，汽车侧倾后一般也能保证汽车的安全性。

5、舒适度要求不同。

可以说车基本不考虑舒适性，座椅之类的都是赛车桶型座椅，包裹性极强，但是可能舒适性不行，民用车会更多考虑舒适性。

6、轮胎要求不同。

在赛车的过程中，它要经历无数次的自动加速和急转弯，使得轮胎与地面摩擦频繁。所以对材料的性能要求非常严格。我们常见的赛车，轮胎温度在100左右，性能最好，对地面的附着力最大。这就是为什么在比赛前，赛车的轮胎要用加热器预热，然后装上车。只有跑完一整圈，轮胎才能达到最佳状态。

除此之外，有时候我们还能看到赛车手在出发前将我们的轮胎原地打转，轮胎摩擦地面冒出浓烟，也就是俗称的烧胎。其实这也是为了让我们的轮胎温度适当升高，达到最佳性能温度。这个时候对地面的附着力最大，方便我们漂移和比赛。

7、车辆的防滚架是不同的。

防滚架是一个可拆卸的钢管总成，所以安装的时候是按照车内轮廓来安装或者焊接的。如果我们去掉车身的外壳，我们看到的是一个由几根钢管做成的金属笼子。所以香港人也叫防滚架。有了这个金刚护体之宝，即使车子翻滚几下，车身外部已经惨不忍睹，但是车内的赛车手依然会安然无恙。

8、发动机和燃料是不同的。

赛车用的发动机要求高转速高功率，所以这种发动机的活塞行程很短，体积大，重量小，有利于提高我们发动机的转速和功率。

普通汽车发动机很少在特别高的转速下工作，所以相比之下，它的活塞的冲程更长，所以与普通汽车相比，赛车的尺寸更小，宽度更宽。所以，赛车用的原材料和我们普通车用的是一样的，只是它的成分比例不一样。所以赛车燃料是经过特殊工艺提炼的，性能非常优异。

9、重量不同。

很多人都知道，体重也是决定速度的重要原因。因此，当动力受到比赛限制时，车队会通过减轻车身重量来提高马力重量比。一个形象的例子是，人在和别人一起跑步的时候，穿浅色衣服的跑步速度一定比穿制服的要快很多。

所以你可以在很多汽车网站看到所有被拆解的赛车，往往只剩下一个座位，剩下的都是方向盘、变速箱、防滚架等必备设备和结构。中控台上的所有电气设备也被移除。车身其余部分多由较轻的铝合金、碳纤维等材料制成。

10、制动要求不同。

在赛车比赛中，要求车手每秒都保持最佳速度。在进入弯道或碎石路之前，往往需要在最短的时间内降低速度，让汽车尽可能以最高速度行驶。所以，强大的制动系统和发动机、变速箱一样重要。

同时，在一场比赛中，通常会有频繁的强力刹车，这也对刹车系统的抗热衰减能力提出了非常高的要求。