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变速箱里的互锁装置主要用来避免同时挂进两个档位或者出现乱档的情况，还能防止自动跳档和意外脱档。一般来说变速箱有三重保险机制：自锁、互锁和倒锁。自锁装置就像个安全扣，它的任务是卡住拨叉轴不让它自己滑动。因为要是拨叉轴随便移动，要么会自己挂上档，要么走着走着就脱档了。所以工程师在变速器操纵机构里设计了自锁装置，专门用来卡住各个档位的拨叉轴，还能确保齿轮组能完全咬合，不会半吊子接触。

互锁装置的设计挺有意思的。每根拨叉轴对着钢球的那面都挖了个深度一致的凹槽，中间那根拨叉轴的两个凹槽之间还打了个孔，里面塞着根能活动的互锁销。这根销子的长度算得很准，刚好等于拨叉轴直径减掉凹槽深度。当变速箱在空档状态时，所有拨叉轴的凹槽和钢球、互锁销都排成一条直线。这里有个精妙的设计：两个钢球加起来的直径，正好是相邻两根轴的距离再加上一个凹槽的深度。

至于倒锁装置，其实就是个防呆设计。它的存在就是让司机挂倒档时需要多费点劲，要么得用特别的手势操作，要么得使劲按下去才能挂上。这种设计既能提醒司机现在要倒车，又能有效防止误操作，对行车安全特别重要。