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欧四排放标准基本对应咱们国内的国四标准。虽然国内汽车排放体系是参考欧洲制定的，但具体到欧四和国四这两个标准，里头还是有些门道的。简单来说，国四标准在污染物排放上限这块和欧四完全一致，但在具体检测流程和监管方式上做了本土化改良，操作起来和欧洲那套有明显区别。

说到柴油车排放指标，欧四标准从2005年底就开始执行了。这个标准卡得挺严，普通轿车每公里氮氧化物排放不能超过250毫克，像面包车、SUV这类大点的车型，上限放宽到390毫克。国内现行的国四标准同样属于机动车第四阶段排放规范，主要管的就是车辆排出来的那些"毒气"——像未燃烧的碳氢化合物（HC）、呛人的氮氧化物（NOx）、要命的一氧化碳（CO），还有肉眼可见的黑烟颗粒（PM）。

要达标这些排放要求，车企可没少下功夫。现在常用的技术手段包括升级催化转化器的核心反应层，加装二次空气喷射系统，还有带散热功能的废气循环装置。这些技术组合拳打下来，基本能把尾气污染物控制在合格线以内。不过有意思的是，虽然国三、国四在排放限值上和对应的欧标完全看齐，但具体到怎么检测、怎么管理，两套体系走的可不是同一条路子。