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作为全球顶尖的汽车集团，大众（VAG）旗下坐拥多个知名品牌。但企业终究要以盈利为目标，随着旗下品牌不断扩充，如果每个品牌都单独研发生产平台，成本压力会变得难以承受。其实像大众这样的大集团，让不同车型共用同一平台早就是行业常规操作了，他们的A系列平台就是典型案例。

关于车型代号的标注，大众内部惯用的"Mk"标记其实是沿袭了德国本土的命名传统，这在全球汽车行业并不通用。比如早期的"A1"这类代号，特指底盘平台的升级版本，并不等同于车型换代。正是为了避免消费者产生混淆，后来才专门用"Mk+数字"来区分不同世代的车型版本。

这里要特别注意：A1、A2这些代号记录的是底盘架构的进化历程，就像一棵大树上分出的枝杈。同一代底盘平台上，完全可以衍生出不同定位、不同名称的车型。比如说基于A1平台，既可以开发出家用轿车，也能打造运动款车型，这正是模块化平台的优势所在。