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爱驰U5采用的是前置单电机驱动方案，电机最大功率能达到140千瓦，峰值扭矩315牛·米。这里要特别说明的是，电动机的动力特性和燃油车完全不同——传统燃油车需要拉高转速才能爆发最大扭矩，而电动车只要踩下电门就能瞬间获得全部扭矩输出。

说到单双电机的区别，实际使用中差别还真不小。单电机车型在持续运转时，变频器容易出现过载保护，特别是刹车片磨损的情况下，制动距离和车速控制会变得不稳定，安全隐患明显增大。而双电机版本即使遇到单个变频器故障，另一个电机仍能保持有效控速，相当于多了一道安全保障。日常驾驶时，双电机车型起步加速明显更利索，换挡过程也平顺得多。反观单电机版本，加速响应总有半拍延迟，换挡顿挫更是家常便饭。

其实车企选择单电机方案实属无奈，主要是双电机系统的同步控制和变频匹配技术难度太大。现在市面上的单电机车型看似解决了成本问题，但根本性的动力系统顽疾其实并未真正攻克。