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气门间隙标准：

1、如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙；

2、则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动；

3、为此，在冷态时应该留气门间隙；

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发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。　间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

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气门间隙分为三种。进气，排气，压缩 所谓的气门间隙是凸轮轴来控制的，控制进气和排气还有混合器（记得好像是有涡轮增压的才有（混合气）真空管）当凸轮轴在某一个角度的时候会打开进气阀，然后就是排气阀。活塞就在里面压缩然后产生废气。一直循环。