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检查调整气门间隙一般有两种方法：第一种是逐缸调整法。简单说就是根据发动机点火顺序，让某个缸的活塞处于压缩行程最高点，这时候可以调整这个缸进气门和排气门的间隙。调完一个缸后转一下曲轴，按这个方法一个个调整下去。第二种是两次调整法。比如让第一缸活塞处于压缩上止点，这时候可以调整1、2、4、5、8、9这几个气门（按气门从前往后的顺序数）。然后转一圈曲轴让第六缸到压缩上止点，再调剩下的3、6、7、10、11、12这几个气门。其实这第二种方法本质是靠记忆气门顺序来操作的。调整的时候一边拧螺丝一边用厚薄规插在气门和摇臂之间来回拉，感觉有轻微阻力最合适，调完还要再检查一遍。逐缸法需要转很多圈曲轴，耗时较长，但对磨损严重的发动机来说更精准。两次法省时省力，但不同车型的气门调整顺序都不一样，记起来容易搞混。一般来说汽油机的气门间隙是进气门0.25-0.3毫米，排气门0.35-0.4毫米；柴油机的间隙更大，进气0.35-0.4毫米，排气0.45-0.5毫米。

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摇臂上的调整螺丝，不是的话就用垫片垫。通常汽油发动机气门间隙是：进气门25到30丝，排气门35到40丝。柴油机要大一些，进气35到40丝，排气45到50丝。调整气门间隙的方法是：先找到点火正时标记，凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖盖罩平齐。然后转曲轴让第一缸活塞到最顶端，按照“双-排-不-进”的原则调节气门间隙，用塞尺测量，把不符合标准的气门调到技术要求值。接着转曲轴360度，再检查剩下的气门间隙。

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要弄清楚飞轮壳堵的问题，得先转动手动盘车齿轮，让柴油机慢慢转起来。当飞轮壳上的指针和飞轮上的“0”刻度线对齐的时候，这时候第一缸或者第六缸的活塞正好到最顶端的位置。这时候去摸第一缸排气门的摇臂，如果摇臂松动的话，说明这时候是第一缸压缩行程的最高点，或者直接看凸轮轴上的定位销孔（这时候能看见飞轮上标着TDC的刻线）。进气门的间隙是0.3毫米，排气门是3毫米（带发动机制动的机型）。检测或者调整气门间隙的时候，必须等发动机凉下来（温度低于60度）。