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麦弗逊悬架和多连杆悬架，我觉得多连杆更香：

1、像国产奔驰E级这种豪车，前前后后都用多连杆独立悬架。为啥？因为多连杆结构复杂、成本高，占的空间也大，但带来的操控感确实比麦弗逊强，毕竟花的钱多，性能肯定更上一层楼；

2、多连杆悬架的舒适性是所有悬架里最顶的，所以高端车基本都选它，比如宝马3系、5系，奔驰E级，奥迪A6L、A4L这些，开起来就是稳、舒服；

3、稍微低一个档次的车型，通常会前麦弗逊后多连杆的组合，比如大众帕萨特、迈腾、速腾，福克斯，雅阁，君越、马自达6这些。反正前麦弗逊成本低，省空间，但后悬架能上多连杆的话，舒适性立马就上去了。

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说到双叉臂、多连杆这些悬挂结构（其实双叉臂本身就是多连杆的一种），大家下意识会觉得这都是高端配置，成本肯定高。但一提麦弗逊悬挂，大家就当普通货色看，毕竟大部分家用车都用这个，不过你见过性能车上的麦弗逊吗？那些改型麦弗逊的成本能低吗？麦弗逊的变种多着呢；多连杆也分三六九等，五连杆算是顶配了，但三连杆这种“筷子腿”成本可就低多了。再说了，夏利当年不也是用双叉臂的吗？所以别觉得某种悬挂就一定贵或便宜，关键看怎么用料和调校。保时捷911的前悬挂用的就是麦弗逊，但人家那个价格够买一堆普通五连杆了。所以说讨论悬挂时，别总拿成本说事。

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多连杆式独立悬架确实不错。这种悬架把双叉臂的上下两个叉子拆开成两个连杆，每个连杆都单独和副车架连接，这就是常见的多连杆结构了。因为多个连杆各自负责不同部分，所以对路面颠簸的过滤更细致，坐起来更舒服。不过这种结构占地方，所以基本只用在中大型车上，或者后轮上——毕竟后轴空间通常更宽敞，能装得下。

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多连杆悬挂就是用多个连杆（比如三根、四根甚至五根）组成的结构，能实现双叉臂悬挂的性能，还能在双叉臂的基础上通过连杆和轴的联动，让车轮上下跳动时前轮的前束角自动调整。优点是：如果装在前驱车的前悬挂上，能减轻转向不足的情况，让转向感觉更精准；如果装在后悬挂上，车子转弯倾斜时能改变后轮的前束角，这样既舒服又能保证操控性。