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其实扭力梁后悬挂挺实用的：1、这种悬挂中间用一根又粗又壮的梁把两边的摇臂焊在一起，结构特别简单。好处是两边轮子占的地方少，车身倾斜角度变化小，减震器不容易变形，所以开起来摩擦小、坐着舒服；2、只要调校得好，能用最低成本和空间达到不错的性能，所以现在小车和紧凑型车基本都用这个；3、不过缺点也明显：一边车轮过坑时，另一边也会跟着晃，影响舒适性，而且轮胎位置调整不够精准。最直接判断扭力梁好坏的办法，就是看中间那根梁是不是够粗够结实。

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扭力梁半独立悬挂的结构是这样的：两个车轮装在一根扭力梁的两端。当一边的轮子上下跳动时，整个扭力梁会像跷跷板一样绕着中间的轴线转，这样另一边的轮子也会跟着动。这样一来，车子整体就不会左右晃得特别厉害。这根梁本身有一定的硬度，能起到类似防倾杆的作用，增加车身侧倾时的抵抗力，让过弯更稳。而独立悬挂就不一样了，两边轮子完全独立，一边动不会影响另一边，各自自由跳动。

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1. 独立悬挂就是每边的车轮都是单独用弹簧和减震器挂在车身上。现在大部分轿车都用这种设计，具体分几种类型，比如横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，还有最常见的麦弗逊式。

2. 非独立悬挂则是把左右两个轮子装在一根轴上，再通过弹簧连接车身。结构简单但类型也分好几种，常见的有钢板弹簧、扭力梁车轴、还有扭力梁式。

3. 半独立悬挂其实也是后悬挂的一种，比如扭力梁式加了平衡杆，这样两边车轮可以稍微独立运动，让车子开起来更稳一点。

这三种悬挂方式各有优缺点，主要差别在成本、舒适度和安装难度上。买车的时候，根据自己的预算和需求选就行。