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烧气的汽车（比如柴油车）和普通汽油车不一样，它们的点火方式和燃烧温度要求更高，所以必须用专用火花塞。具体来说：

1. 火花塞分冷型和热型两种，这主要看发动机的类型。冷型和热型的区别在于散热能力，火花塞工作时得保持合适的温度，不然容易积碳，导致没法正常工作；

2. 火花塞中间的陶瓷体必须保持在500-600℃之间。温度够的话，滴到上面的油会马上烧干净，不会留下积碳。如果温度太高，汽油可能被提前点燃（爆震）；温度低了，油就烧不干净，时间久了会堵住火花塞。不同发动机温度需求不同，设计师就靠调整陶瓷体下面“裙边”的长度来平衡散热；

3. 比如冷火花塞的裙边短，散热快，温度相对低，适合大排量、高转速的发动机；而热型火花塞裙边长，散热慢，温度高，适合低转速或者需要保温的发动机。

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火花塞是发动机里个关键小零件，它的任务就是把点火线圈产生的上万伏高压电引入气缸里。简单说，就是让电能在火花塞两头电极之间跳出来，把汽油和空气的混合气给点燃。这个过程要是出问题，发动机就点不着火或者工作不正常了。选对原厂专用型号很重要，不然容易导致积碳、动力下降甚至损坏点火系统。记住，不同车型对火花塞的间隙、材质和热值都有特定要求，千万不能随便乱换。选错了就跟用错螺丝钉一样，看着能拧进去，实则隐患多多。点火线圈产生的高压电必须通过火花塞精准释放，要是电极间隙不合适，要么点不着火，要么火花弱得像蚊子哼，根本点不燃混合气。所以定期检查更换火花塞，选对型号，对发动机正常运转特别关键。

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直接换专用火花塞就行啦，这类火花塞的中心电极通常有2.5毫米粗。如果用铂金火花塞的话，中心电极就细不少，只有1毫米左右。