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非承载式车身的优缺点可以这样理解：

优点有三个：

1、车子的减震不只是靠轮胎和悬架，车架和车身之间垫着的橡胶垫也能帮忙缓冲，能减少车身被扭变形的可能，还能降噪，这样车用起来更耐用，坐得也舒服。这种设计现在不少高端车和部分中端车都在用；

2、底盘和车身能分开生产再最后组装，这样工厂在生产时更容易安排流水线和分工，装配流程更简单；

3、缺点方面：

- 因为车身本身不参与承重，车架得造得特别结实，导致整车重量比承载式车身重；

- 底盘和车架之间有层结构，加上车架本身占空间，所以车子整体高度会比普通车高一些；

- 还有个隐形缺点是车重增加后油耗可能更高，但原文没提这点，所以只按原文改写。

最后补充说明：这种结构常见于越野车或需要高强度的车型，比如路虎卫士、老款普拉多这些，优点缺点都很明显，选车时得看自己更看重哪方面。

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车架就是汽车的底子，就像人的骨架一样，所有部件都得装在上面。发动机啊、变速箱啊这些大件，还有座椅、油箱这些零碎的，全得靠车架固定住。而且要是想改装车，比如把轿车改成皮卡，或者加个行李架，有车架在底下折腾起来也方便。另外，万一车子撞了，车架还能像防弹衣似的，给车身和乘客挡一下冲击力。

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因为车架、底盘和车身之间需要一定的高度差，所以车架其实是整车最大最结实的部件。制造它不仅工艺复杂，还得用上各种高成本的设备，所以造价特别高。