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雷克萨斯CT200h这车尺寸是长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm。对比一下丰田普锐斯，虽然都是紧凑型车，但CT200h更小一号。不过这车最大的槽点就是不实惠，和卡罗拉、雷凌的混动版其实是同根生的。先说动力：用的是1.8L VVT-i发动机，配上第三代普锐斯同款的油电混动系统，变速箱是CVT无级变速。不过底盘结构跟普锐斯不同，雷克萨斯专门给欧洲市场做了个前驱平台，主要区别在后悬挂改成了双叉臂结构，开起来应该更稳。配置方面，全系都给配了17寸轮毂，官方吹得挺狠说操控灵活，能给驾驶人点驾驶乐趣。驾驶模式有四种可选：纯电、经济、标准和运动。要是选运动模式，仪表盘和中控台的灯会从蓝色变成红色，挺带感的。价格方面，这车在海外已经公布了，入门版SE-I要23485英镑（约25.2万人民币），SE-L是25200英镑（约27万），顶配SE-L Premier要30635英镑（约32.9万）。

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CT200h的缺点主要是性价比不高，毕竟它和卡罗拉、雷凌的混动版都是用的同一个平台。这款车有四个驾驶模式：ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一个特别极端的EV MODE（纯电模式）。这四个模式其实就像四个不同的心情选择。如果不是因为春节在北京堵车，我可能平时上下班都会多用ECO模式。在ECO模式下，仪表盘上连转速表都不显示了——只有在SPORT模式下才有转速显示，其他模式都是显示当前的动力状态和能量回收情况。ECO模式下，那台1.8L的阿特金森循环发动机（结构上更接近米勒循环）基本处于半退休状态，工作频率和强度都被刻意压低了。大部分起步和缓加速都靠电动机搞定，这样天生省油的阿特金森发动机就只需要喝一点点汽油，就能应付城市里走走停停的路况。滑行或者停车时，发动机直接熄火休息，除非电池快没电了才会重新启动。

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CT200的缺点主要是性价比不高，它和卡罗拉、雷凌的混动版用的是同一个平台。作为油电混动车，省油是真的能打，1.8L的排量平均油耗能压到5个左右，日常开下来油钱挺划算的。丰田在混动这块确实有两把刷子，雷克萨斯也是这样。外观设计挺耐看的，我个人觉得比满大街的高尔夫、骐达这些两厢车更有型，不过价格也确实没得比。空间嘛凑合，后排坐满人就挤得慌，腿伸不开，日常代步够用，但跑长途就别指望能躺着了。