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雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm，比起丰田品牌的普锐斯，同属紧凑型轿车的CT 200h体积更小；缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台：

1、动力方面，新车搭载1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器；

2、但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂；

3、雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂，雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求；

4、雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择，分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。挡选择运动模式的时候，仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色；

5、雷克萨斯全新混合动力掀背车型CT 200h曾在今年3月的日内瓦车展亮相，而近日，官方提前透露了该车型的海外售价，其中入门级车型SE-I售价为23485英镑（约合人民币25.2万），SE-L为25200英镑（约合人民币27万），SE-L Premier为30635英镑（约合人民币32.9万）。

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CT200h缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台；一共提供给我们四种驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一种十分极端的EV MODE（纯电动）。你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情，若不是因为春节对北京道路的影响，我可能更多时候会将ECO作为上下班代步的主要模式，在此状态下，CT200h不会提供给你转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表；ECO模式下，1.8L的阿特金森（从结构上更像米勒）循环发动机介入工作的机会被缩减，并且工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低，滑行和静止状态中的发动机才会启动。

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CT200缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台；属于油电混合车，油耗方面表现非常好。虽然是1.8L的动力，但平均油耗也在5个左右，日常使用非常省钱。在油耗这方面，丰田还是很牛逼的，雷克萨斯系列也一样；车身外观也很帅气，个人认为比高尔夫、骐达这类满街都是的两厢车漂亮很多，当然价位也不是一个级别的；空间方面就一般了，后排满载就很难受，腿部空间也不是很充裕，日常乘坐倒是可以，长途旅行的话，并不是很舒服。