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避震器是汽车底盘里头的关键部件，它的软硬和高低都是按车子的用途来设计的，不能随便调太紧或太松。比如说，跑车和越野车的避震器就完全不一样：跑车要追求高速稳定，避震器就得硬一点，调低车身；越野车则需要通过复杂地形，避震器就得软硬可调，高度也得能变，这样底盘才能抬高。不过有些避震器支持手动调节，像绞牙避震器这种，车主就能根据路况自己调整。比方说经常跑高速就调硬一点，提高稳定性；遇到烂路就调软一点，增加底盘高度和行程，这样过坑洼或者减速带的时候就不会托底。但要注意的是，调整的时候别太离谱，得根据自己平时开车的路况来，别为了追求效果把避震调到超出设计范围，不然会影响车子的正常性能。绞牙避震器现在挺受欢迎的，因为它给了车主更多选择空间，但具体怎么调还得看实际需求。

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现在好多车友在买绞牙避震的时候都有个误区，就是特别看重它的“多功能”。经销商也看准了车主的心理，使劲宣传“高低软硬可调”这四个字。不过很多人可能没搞明白这四个词到底指啥。简单来说，“高低”其实指的是调整避震器的长度和弹簧的硬度，主要是用来改变车底离地间隙，比如你想过减速带的时候让车高点，或者改装完轮毂后要调整底盘高度啥的。而“软硬”则是指避震筒的阻尼大小，通过拧动避震器顶部或底部的旋钮，改变油液通过避震活塞时的孔径，这样就能调节避震的软硬程度了。打个比方，阻尼就像是你捏水枪的感觉，孔开大了水流量大但压力小（软），孔开小了水流细但压力大（硬）。不过很多车主买回来后可能根本没仔细研究这些调节方法，直接当普通避震用，那买绞牙的意义就打折扣了。

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高低软硬可调说白了就是避震器的筒身能伸缩长度，弹簧的软硬度也能调。但关键问题在于它的阻尼系数是死的，不能改。这类避震的缺点其实挺明显的——看起来能调很多参数，实际上没用。为啥呢？因为如果你按照自己的需求调整弹簧的K数，用螺母把弹簧压紧后，避震器就会出现弹簧力量过强的情况。刹车时车头下坠的问题虽然能缓解一点，但车子起步或加速时频繁点头会更严重，导致操控不稳。反过来，如果只给弹簧施加不超过自然长度10%的预压力，那又达不到装绞胎避震的目的了——毕竟街车装绞胎避震本来就是为了比运动套件更好的支撑性。