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多连杆悬架比扭力梁更耐用。先说多连杆的优势：1、这种结构既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜；2、能最大程度保持轮胎贴地，操控性能和双叉臂悬架差不多；3、高端车因为空间大，还要兼顾舒适性和操控稳定性，所以大多用多连杆悬架，可以说多连杆是高端车的最佳拍档。

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很多中高端车都会用多连杆独立后悬架，而便宜的车或者微面一般用扭力梁非独立悬架。所以大家就觉得多连杆肯定比扭力梁好，坐着更舒服。

不过这其实是个误区。独立悬架和非独立悬架没有绝对的好坏，主要看调校和用料。有些扭力梁调校得当，舒适性不输多连杆。比如本田飞度用的是扭力梁，但底盘反馈和滤震效果被很多人夸。而有些低端车用多连杆，但用料差调校烂，实际开起来反而不如好点的扭力梁。

关键要看具体车型的表现，不能光看形式。独立悬架结构复杂能给每个轮子独立运动空间，理论上操控和舒适性更好，但成本高。非独立悬架结构简单，成本低，但调校得当的话在日常代步也能舒服。选车时别光盯着是不是多连杆，得结合品牌调校和实际试驾感受。

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独立悬挂里的多连杆结构，确实比扭力梁这种半独立悬挂要好用。为啥这么说呢？因为多连杆的结构更复杂，每个车轮都能独立运动，过坑洼路的时候滤震效果更好，开起来也更稳当。而且用久了之后，这种结构的耐用性也比扭力梁强，虽然成本高点，但整体表现确实更靠谱。