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多连杆悬挂就是用三根及以上连杆组成的悬挂系统，主要用来控制车轮在多个方向上的运动轨迹，让车轮能更稳定地贴合地面。具体来说有三个特点：第一，这种悬挂既保证了一定的舒适性，又因为连杆多，能尽量让车轮和地面保持垂直，减少车身倾斜，最大程度让轮胎紧贴地面；第二，它的操控性能和双叉臂悬挂差不多，高端轿车空间大，又讲究舒适性和操控稳定性，所以大部分都用多连杆悬架，可以说多连杆就是豪车的标配；第三，多连杆结构复杂，研发、生产成本都比其他悬挂高，而且占地方，小车为了控制成本和腾出空间，很少用这个配置。

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多连杆悬挂结构复杂，造车成本高，光是材料、研发和生产这些开销就比其他悬挂类型贵不少。再加上它占地方大，小型车和紧凑型车为了省成本和空间，一般都不会用这种配置。不过呢，多连杆悬挂的舒适性在所有悬挂里算顶流级别的，过坑洼路的时候滤震效果特别好，而且转弯时车身稳定性也是一绝，其他悬挂系统根本没法比。所以像奔驰、宝马这些豪车，或者像本田雅阁、丰田皇冠这种中高端车型，空间够大又讲究驾乘体验的，基本都会选它。可以说多连杆就是高端车的标配，既舒服又稳当。

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多连杆悬架能对车轮施加多种方向的力，调整车轮定位的时候可以单独调某个轮子，而且这种结构的调校空间大，改装起来也灵活。不过缺点是结构复杂、零件多，成本高，装起来费时间。另外，要是想让它像非独立悬架那样耐用，必须保证连杆不弯曲、不跑位，这对材料和设计的要求特别高。所以多连杆悬架主要就是冲着提升操控感和坐着舒服这两点去的。