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无极变速和手自一体有什么区别呢？主要分四点：1、无极变速用的是CVT变速箱，这种变速箱没离合器；而手自一体用的其实是带手动模式的有级自动变速箱（比如AT或DCT），这类变速箱虽然能手动换挡，但本质上还是有挡位区分的，所以需要离合器，不过离合器改由电脑自动控制了。2、CVT变速箱靠特制钢带传动，发动机和变速箱之间几乎是直接连接的，所以能实现无级变速，没有挡位限制，这样车子提速比普通自动挡更快；手自一体的变速箱还是用齿轮传动，有明确的挡位切换。3、CVT变速箱结构更简单，体积小、重量轻，换挡时没有间隙和顿挫感，所以油耗比带手动模式的自动变速箱低。4、CVT变速箱在正常用的情况下基本不用保养维修，长期下来能省不少钱，而普通自动变速箱可能需要定期维护离合器等部件。

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手自一体的车其实就是自动挡里的一种变速器类型。市面上常见的自动挡车型主要有普通自动挡、手自一体、CVT无级变速，最近还有DSG双离合。从结构来说，手自一体变速器是有明确挡位的，有挡位就得用齿轮换挡。它和手动挡的区别在于，手自一体是电脑自动换挡（换挡时电脑要计算数据，比手动挡慢0.N秒到几秒），而手动挡是人自己踩离合换挡。手自一体的齿轮和纯手动挡也不一样，一个是普通的齿轮组，另一个是行星齿轮组。换挡时总会有间隙，有间隙就会有顿挫感。而CVT变速器靠的是主动轮、从动轮和金属带之间的摩擦来调节速度，没有齿轮间的间隙。可以这么理解：手自一体（包括手动挡）换挡时加速或减速就像爬楼梯，台阶再小也存在高度差；CVT则是像走斜坡，平顺连贯。另外CVT结构简单，零件少，体积小，重量轻（和同功率的手自一体比）。从动力输出来看，手自一体有齿轮切换，必然存在间隙和时间差，动力传输会有损耗；CVT因为没有间隙，动力传递连贯不断，损耗更小（不考虑摩擦损耗），效果能和DSG双离合打平。不过DSG这次不讨论，相关问题之前也解释过。

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无级变速箱和手自一体变速箱的区别真的挺大的！手自一体变速箱说白了就是自动挡车多了一个可以手动换挡的模式，但本质上还是有级变速箱。自动变速箱里头其实也有离合器，不过不用人控制，全靠电脑自动操作。比如车子开到一定速度，电脑就会自动指挥离合器把挡位从1挡升到2挡，再慢慢升到3挡，就这么循环。

而无级变速箱也就是CVT，很多人容易搞混，以为自动挡都是无级变速。其实CVT完全不一样，它压根没有离合器，传动方式也不同。自动挡是靠齿轮组换挡，而CVT用的是一条特制的钢带，直接连接发动机和变速箱。因为没有挡位的限制，所以踩油门的时候，车子的反应会特别直接——油门踩多深，车就跑多快。要是把油门一脚踩到底，车子能瞬间飙到6000转，因为CVT换挡时完全没顿挫感，加速起来比普通自动挡车更猛。