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电喷柴油机调怠速的正确操作步骤：1、先把发动机热到正常温度，等风扇开始转了再熄火；2、关掉所有电器和空调，拔掉风扇的插头，防止调整时风扇突然转动伤人；3、重新启动发动机让转速降到950转/分以下，把点火提前角调到20±1°的标准值；4、用螺丝刀拧动怠速调节螺丝，把怠速控制在850±50转/分左右；5、柴油机有个关键零件叫调速器，老式调速器分两极式和全程式两种，但都靠飞锤部件工作。飞锤通过离心力调节转速，上面的调节螺母能增减怠速——往左拧怠速升高，往右拧怠速降低，调整时要小心微调。

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共轨喷油系统最大的优点就是把喷油压力和喷油过程彻底分开，通过精准控制共轨管里的油压，让高压油管的压力几乎不受发动机转速影响。这项柴油机技术的革新大幅降低了柴油车的抖动和噪音，同时还能省油，排放也更干净。不过它的喷油压力比泵喷嘴系统低，一般只能到160兆帕左右。因为压力调节灵活，用共轨技术的柴油车能适应各种路况，起步也不会发闷。

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电喷柴油发动机的喷射系统主要分三部分：传感器、电脑（ECU）和执行机构。它的核心任务就是用电子设备控制喷油，根据发动机实际运行情况，实时调整喷多少油、什么时候喷最合适。具体来说，它用各种传感器——比如测转速的、看油门位置的、记录喷油时间的，还有监测进气温度、进气压力、燃油温度、水温这些的——把这些数据实时传给电脑。电脑收到数据后，会跟自己内存里预设的最佳参数或数据图对比，计算出最合适的数值，再给执行机构发指令。执行机构接到命令后，就控制喷油量（比如调整供油齿条的位置或者电磁阀关闭的时间），还有喷油时间（比如控制正时阀开关或者电磁阀开始关闭的时机）。同时，电脑还会指挥废气再循环阀、预热塞这些部件，让整个柴油机的工作状态始终保持最优。