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英菲尼迪QX50的发动机故事：1、当年工程师为了追求平顺和舒适，对VQ发动机下了不少功夫。比如给发动机零件镀超硬膜减少磨损，用独特的自适应平衡器降低抖动，连杆用特殊工艺加工，进气管设计成等长结构。这些创新技术让VQ发动机成了后来行业里的标杆；2、VQ发动机太成功反而成了包袱，在涡轮增压大行其道的时候，英菲尼迪反应有点慢，只能临时借用了奔驰的涡轮四缸机救急。这下子压力山大啊，于是憋着一股劲儿搞研发，终于做出了自家的涡轮四缸机，性能数据相当亮眼；3、QX50最厉害的是全球首款量产可变压缩比VC-Turbo发动机。可变压缩比这个概念早就不新鲜了，但之前所有车企都没能实现量产。最近丰田用VVT-iW技术让气门角度调节范围更大，能切换阿特金森循环和奥托循环。而英菲尼迪更绝，用了一套多连杆系统；4、VC-Turbo发动机能根据实际需求实时调整压缩比，在8:1（爆发力强）和14:1（省油）之间无缝切换。通过电子系统控制，既保证了动力又提升了燃油效率，这技术确实牛。

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英菲尼迪QX50那台全新的2.0T发动机（VC-Turbo）可是不得了，这是全球第一款能变压缩比的涡轮增压引擎。这货的压缩比能在8:1到14:1之间切换，开起来既省油又能爆发力。新款QX50定位豪华中型SUV，从车头车尾到内饰设计，再到底子技术都彻底焕新了，尤其是这台黑科技发动机，在同级别里绝对算得上技术标杆。

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这台VQ25HR发动机以前可是全球十佳的明星机，但现在技术更新太快了，它没缸内直喷技术，省油效果确实一般。装在这么重的车身上，低速开起来动力也就中规中矩，但上了中高速后还是挺带劲的。只要不特别追求那种推背感，这台V6发动机的表现还是值得点赞的。