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离合器总泵泄压的原因主要是活塞或密封圈坏了，这种情况下基本得换新泵。总泵是连接离合器踏板和助力器的关键部件，通过油管连在一起。它的主要作用是把踏板踩下的动作转化为压力，让离合器分离。

具体来说，总泵活塞中间有个长条孔，有个限位螺丝卡在里面防止活塞打转。进油阀装在活塞左边的孔里，进油阀座也插在这个孔里。当不踩离合踏板时，总泵推杆和活塞之间有空隙，限位螺丝让进油阀和活塞之间留了一点小缝隙。这样储油罐里的刹车油就能通过管子和油道，从进油阀流到总泵左边的腔室里。

踩下离合踏板时，活塞往左移动，进油阀被回位弹簧拉向右边，消除和活塞之间的缝隙。继续踩下去，总泵左边的油压升高，刹车油通过油管进到助力器，让离合器彻底分离。松开踏板后，活塞在回位弹簧作用下快速回位，但管路里的油流回总泵的速度慢，导致左边腔室形成真空。这时候进油阀会被两边的油压差推过去，让储油罐的少量刹车油补进去。等助力器里的油全回流到总泵后，多余的油又会通过进油阀流回储油罐。

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离合器总泵漏油的解决办法：

（1）把管道里残留的空气排干净；

（2）把泵推杆的活动范围调到最合适的位置；

（3）把分泵支架重新加固；

（4）重新焊接，让分离臂和中心点的角度误差尽可能小；

（5）换掉磨损的换挡连杆；

（6）把已经刮花的零件换掉，再加点润滑油；

（7）把总泵和分泵的配套型号换成适配的。

注意这七步都是针对总泵漏压的具体操作，每一步都对应着不同故障点的处理方式，比如排气不彻底、机械结构变形、零件磨损老化等问题，按顺序排查能更快找到问题根源。不过实际维修时最好先检查线路和可见部件，再逐步深入内部结构，避免盲目拆卸造成更多损坏。

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离合器总泵漏油了，换了总泵后还是没解决问题？那得好好检查一下换的新总泵是不是正品了。很多车主图便宜买副厂件，结果质量不达标，费钱又费时。建议直接用原厂配件，省心又靠谱。