+向他提问

目前普拉多还没有符合国六排放标准的车型：1、2011年的时候，我第一次接触丰田普拉多，那会儿正好是全新一代普拉多上市的时候。虽然底盘结构没大改，但加了低速巡航辅助、多地形模式、多地形驾驶辅助和KDSS系统这些配置。这让原本就是“耐造能扛”形象的普拉多，一下子多了不少科技感，开起来也更轻松，挺符合那时候的潮流；2、到2015年9月24日，2016款普拉多正式上市，售价47.98万到62.53万。相比老款4.0L版本便宜了5万左右，重点是发动机从4.0L换成了3.5L。不过这之前普拉多其实已经小改过一次，主要是外观小调整，其他变化不大；3、6AT变速箱用起来速比范围更广，对加速测试来说，主要体现在普拉多在加速过程中只换了一次挡，换挡转速大概在6000转左右。因为省了一次换挡时间，百公里加速成绩提升到7.94秒，比老款的8.6秒快了不少，甚至超过了当时同级的3.6L大切诺基（8.63秒）；4、考虑到这台车接近2.3吨的体重，又是硬派越野定位，能有这样的加速表现已经很不容易了。从加速曲线看，整个过程很平顺，符合自然吸气发动机的特点，换挡时间0.4秒左右，顿挫感小，整体很稳定。

+向他提问

刹车测试里，普拉多的成绩是39.32米，最大刹车力度能到-1.252g。这个数据对它这个级别的车型来说算得上优秀了，比老款的41.76米进步明显。刹车力度分配特别均匀，前段不会出现软绵绵的情况，开起来很好控制。到了最后阶段虽然有轻微波动，但都在安全范围内，整体表现稳定。

+向他提问

在加速测试里，把普拉多调到运动模式，再关掉牵引力控制，发动机起步时转速大概卡在2400转。四个轮子都能均匀得到动力，轮胎一点都没打滑。看加速g值曲线就知道，车子起步没浪费太多时间，0.2秒就能冲到最大0.728g，对这种硬派越野SUV来说已经很够用。之后1挡状态下，g值基本稳定在0.4g上下。