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汽车后桥差速器的齿轮间隙是可以调整的，调整的关键在于从动锥齿轮（也就是俗称的“盆齿”）的调整螺母。具体操作步骤如下：

1、用印泥检测齿轮的接触面和间隙是否合适。如果印泥印出来的印记偏向齿轮的大头（大端），说明需要把从动齿轮往主动齿轮方向推。这时候如果两齿轮之间的缝隙太小，就要反过来把主动齿轮往外挪。如果印记偏向小头（小端），就要把从动齿轮远离主动齿轮。这种情况下要是缝隙太大，就把主动齿轮往里拉近点；

2、调整从动齿轮的时候，两边的调整螺母要配合着动。比如一边螺母退出多少圈，另一边就要相应拧紧多少圈，这样才能保证轴承的松紧度和齿轮间隙不变；

3、如果印记偏向齿轮顶部（齿顶），这时候需要把主动齿轮往从动齿轮方向移动。如果这时候间隙变小了，就把从动齿轮往外调。如果印记偏向齿轮底部（齿根），同样需要把主动齿轮往从动齿轮方向推。如果这时候间隙变大了，就得把从动齿轮往里缩。这部分调整主要通过主动锥齿轮和轴承之间的垫片，或者减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片来实现。

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差速器轴承属于圆锥止推轴承，左右两个轴承的止推面是面对面安装的，轴承锥面（也就是滚棒倾斜的那个面）朝外。装在减速器壳上的差速器轴承外套两侧是朝中间方向凸出来的，这样能和轴承完美配合。它们之间的间隙得靠轴承座孔上的调整螺母来调节。如果是半浮式后桥壳里的差速器，轴承间隙调整的方式就有点不同了。这时候得通过增减轴承止推面的垫片数量，再结合两段后桥壳装配时的配合来调整间隙。

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这个轴承松紧是可以调整的，但不能调得太死也不能太松。如果用调整螺母的方法把轴承间隙调好了，装上差速器轴承盖后发现轴承又变紧了甚至转不动，那大概率是轴承外套被轴承盖压得动不了。这时候得用垫片来调整轴承盖和轴承座之间的距离，让压力均匀。

差速器轴承磨损的原因，除了严重缺油、壳体变形、轴颈不正之外，主要还是轴承间隙没调好。要是调得太松，轴承就会晃来晃去，导致传动部件加速磨损；调得太紧的话，轴承转动阻力大，轴承座和盖子压得外套没法正常活动。传动时温度会飙升，要是润滑和散热不好，轴承直接烧了；就算润滑尚可，滚珠表面也会被磨花（也就是轴承被“研坏”了）。