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4缸和多缸发动机，这里拿作功顺序1-3-4-2的4缸发动机举例子来说。调气门的时候有个口诀：全调排、不调进。意思就是说，在4号缸该进气的时候，前面的1号缸和后面的3号缸的进气门不用调，只需要调排气门。至于4号缸的进气门和排气门，都不用调整。具体原因有三个：第一，发动机工作时，气门受热会膨胀；第二，如果冷车状态下气门和传动件之间没空隙或者空隙太小，热胀冷缩后气门可能关不严实，导致压缩行程漏气，发动机没劲儿，严重时甚至启动困难；第三，为了避免这个问题，工厂在装配时都会预先留出一定的气门间隙，这个间隙能抵消受热后的膨胀量，专业术语叫气门间隙。

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4缸和多缸发动机，这里拿一个作功顺序是1-3-4-2的4缸发动机举例。调整气门的口诀还是“全调排，不调进”。具体来说，就是4号缸前面的汽缸需要调整进气门，4号缸后面的汽缸也要调整进气门；而4号缸本身的进气门和排气门都不用调。

气门间隙是发动机配气机构里必须设置的一个参数。因为配气机构工作时转速高、温度也高，像气门挺杆、气门杆这些零件受热后会伸长。如果间隙没留好，零件膨胀后就会把气门顶开，导致气门和气门座关不严实，出现漏气。为了避免这种情况，设计时在进排气门尾端和调整螺钉之间特意留了点空隙，这个空隙就是气门间隙。

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1（双）指的是第一缸同时调整进气门和排气门，3（排）是第三缸只调排气门，4（不）代表第四缸不调整，2（进）是第二缸只调进气门。等曲轴转一圈后，再调整剩下的气门间隙；直列四冲程发动机要把气缸数量分成两半，以中间位置为对称轴，让两边气缸数量相等。需要两个人配合，一个人转曲轴。当要检查调整对称轴右侧某个气缸的气门间隙时，要观察对称轴左侧对应气缸的进气门。当这个进气门刚有动静时，就能开始调整右侧气缸的气门间隙了。六缸直列发动机调整第五缸的进排气门时，只要看到第二缸的进气门刚动，说明第五缸正处于压缩行程终点的上止点位置，这时候就要抓紧检查调整这两个气门的间隙。