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特斯拉用的是松下家的18650电池，不过等Model 3开始量产之后，新研发的21700电池就要取代18650当主力了。具体来说：1、21700电池属于三元锂电池，阴极材料用的是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形的三元电池现在是能量密度最高的动力电池方案。不过和方块电池比，虽然能量密度高，但稳定性差点意思，得靠更牛的BMS（电池管理系统）来稳住；2、按现在的情况，特斯拉用的21700电池系统能量密度大概在300Wh/kg左右，比之前18650系统的250Wh/kg提升了20%。再看松下单个电芯的测试数据，21700的体积能量密度远超18650。单颗电芯的能量密度提升幅度比整个电池组的20%还要大不少；3、特斯拉最早的Roadster跑车用的是松下NCR18650A电池，标称电压3.6V，容量3.1Ah。之前85kWh的电池组用的是NCR18650B型，参数一样都是3.6V和3.1Ah。

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21700电池跟18650电池比，就是把圆柱电芯的个头变大了。虽然这样能装更多电，但会直接影响电池能用多少次和充放电的速度。要是继续把电池做得更大，安全隐患和设计难度就会上升。有数据说，电池容量每增加10%，寿命大概会掉20%；充放电速度会降30-40%，同时电池温度还会升高20%左右。温度一高、寿命一短，这对电动车来说就是个大问题了。

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特斯拉顶配的Model S用了差不多7000颗松下18650型电池，每颗电池容量3100毫安时。这些电池分两组，通过串并联的方式连接起来。每个电池都装了传感器，实时监测它的工作状态和温度。然后由专门的电池控制系统来管理，确保不会出现过热、短路或者温度不均这些危险情况。这样既保证了电池组的安全性，也让电动车跑得更远更稳。