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避震器的工作原理其实挺简单的：

1、车子过弯或者出弯时，车身重心转移的速度会影响车子的操控平衡，这种影响会一直持续到重心转移完成；

2、而重心转移的速度完全由避震器控制，调整避震器被压缩和拉伸时的软硬程度，就能改变车身动量转移的速度；

3、避震器调得越硬，重心转移得就越快，这样车身的转向反应也会变得更灵敏。

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我理解的减震原理其实就是靠阻尼来缓冲震动，简单来说就是比如把弹簧一端固定在桌面上，另一端用手按压，这时候固定端完全不动，就完成了吸收能量减少震动的过程。汽车大部分都有弹簧，弹簧主要起到回弹的作用，但真正吸收震动能量的其实是避震筒里的液体。避震筒里的活塞结构（和筒壁之间有缝隙）会通过阻碍运动来耗能，这就是主流液压避震的基本原理了。

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悬架系统里有个关键问题：车子开起来的时候，弹性元件（比如弹簧）被路面颠簸冲击，会一直晃动不停。为了让人坐得舒服，悬架里就装了减振器，跟弹簧并排在一起。现在大部分车用的都是液力减振器，它的原理其实挺简单的。

当车子开过坑洼或者颠簸路面时，车身和车轮之间会产生相对运动，这时候减振器里的活塞就会上下移动。活塞一动，减振器里的油就会被挤来挤去，从一个腔室通过一些小孔流到另一个腔室。这时候油跟孔壁的摩擦，再加上油分子内部的摩擦，就会产生阻力——也就是所谓的阻尼力。这个阻力能消耗掉车身的振动能量，把机械能转化成热能，再慢慢散出去。

阻尼力有多大呢？主要看两个因素：一个是车身和车轮晃动的速度，速度越快阻力越大；另一个是减振器里油的粘稠度，油越稠阻力也越大。不过这些参数都是设计好的，不会随随便便变化。

说白了，减振器就是个“能量转换器”，把那些让人难受的颠簸震动，悄悄变成一点点热气散到空气里。