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发动机的正时链条一般到6到8万公里就要换一次。为啥呢？因为发动机工作时有个循环：进气、压缩、做功、排气。这四个步骤加起来刚好是曲轴转两圈，而凸轮轴一圈就完事儿了。这个传动比例就是所谓的配气正时。

正时链条本身其实不会变长，变长是因为链条上的轴销磨损了，导致间隙变大，这样链条就容易出现打滑。

其实只要不超负荷运转，正时皮带几乎不会被拉长。但如果拉长了，配气正时就会出现一点偏差，影响发动机的正常工作。

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正时系统里的传动件主要分两种——正时链条和正时皮带，一般6万公里左右需要换一次。这个部件可是发动机的命根子，直接负责气门和凸轮轴的协调工作。要是皮带或者链条出问题了，轻则引发各种发动机故障，重了直接整台发动机报销，维修费用够买好几台新手机了。

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正常来说正时链条是终身免维护的，而正时皮带需要定期更换。不过大众EA888的链条涨紧器出过问题，导致部分车需要换涨紧器甚至整条正时链条。