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胎压传感器的工作原理主要分三类：

1、直接式胎压监测

这种装置是在每个轮胎里装个传感器，直接测气压。测完后，传感器通过无线信号把数据传给车里的接收器，最后在屏幕上显示每个轮胎的气压数值。如果轮胎气压太低或者漏气了，系统会自动报警提醒你。

2、间接式胎压监测

它的原理是：当某个轮胎气压不足时，车子重量会让这个轮胎的滚动半径变小，转速就会比其他轮胎快。系统通过比较四个轮子的转速差异，来判断哪个轮胎可能缺气。其实这玩意儿就是靠计算轮胎转速差，间接推测胎压情况。

3、两者的优缺点对比

直接式和间接式各有各的毛病。直接式能实时显示每个轮胎的具体气压，漏气了立刻能定位哪个轮胎出问题，功能更全面。但间接式的成本低，特别是已经有ABS的车，只需要改个软件就行。不过它的缺点很明显——精度不如直接式，有时候两个同轴轮胎同时缺气时，系统可能还傻傻分不清，甚至直接罢工。

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当车一发动，加速度传感器就会先给接收器发信号，然后轮胎的气压和温度数据也会一起传过去。接收器收到信息马上就能显示出来。车子跑的时候，胎压监测器的传感器每4秒测一次数据，如果一切正常，为了省电，就每20秒给接收器发一次数据；要是发现异常情况，就立刻切换成每4秒发一次数据。伟力通的独立显示屏还带震动和声音报警功能，还能自动开关机省电。

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原理其实挺简单的：轮胎气压高低直接影响轮胎直径大小，就像两个大小不同的齿轮一起转，直径不同的圆转速肯定不一样。不过系统设定有误差范围，一般单个轮胎气压比其他三个低30%以上，才会被智能胎压监测系统识别为缺气报警。但要注意，如果两个轮胎同时气压不足超过30%，系统有可能识别不出来，所以定期自己检查胎压最靠谱，别完全指望行车电脑。

打完气后需要做胎压复位，其实就是让系统重新记录每个轮子的转速数据。这个过程需要车子跑一段路才能完成，要是复位还没结束的时候又扎了胎，系统可能发现不了问题。另外说下宝马车型，除了E39之前的老爷车用了气门芯传感器，2002年之后的车型都是用轮速传感器来监测胎压的。