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汽车悬挂系统主要分这几种：1. 非独立悬架；2. 独立悬架；3. 横臂式悬架；4. 多连杆式悬架；5. 纵臂式悬架；6. 烛式悬架；7. 麦弗逊式悬架；8. 主动悬架。

悬挂系统其实挺简单的，就是把车身和轮胎之间的弹簧、减震器这些部件组合成一个支撑系统。它的主要任务就是撑起整个车体，让坐车的人舒服点。调校不同的悬挂，开起来的感觉也会不一样，比如有的车开起来硬邦邦，有的就软绵绵。

别看悬挂系统看着简单，其实它要同时处理各种力量，直接影响车子跑起来稳不稳、坐起来舒不舒服，还有安全不安全。所以现在造车都特别看重这个部件，算得上是车身上特别重要的零件之一。

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悬挂系统存在的意义有两个：一个是隔离路面的颠簸，让开车坐车更舒服；另一个是过不平路的时候让轮胎始终贴着地面。不过对那些追求速度的“飞车党”来说，改装悬挂只有一个目的，那就是让车子更好开更好控制。

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根据控制方式的不同，悬架系统主要分成被动式和主动式两种。被动式悬架就像弹簧减震器这种固定结构，靠物理部件自己吸收震动；主动式悬架则能根据路况主动调节软硬，比如通过传感器实时调整阻尼。另外按照车轮运动方式来分，悬架还有独立和非独立之分。独立悬架两边车轮可以单独上下移动，像麦弗逊式悬架就是典型例子；而非独立悬架两边车轮联动，比如老式轿车后桥用的扭力梁。这种分类方式能帮助大家理解不同悬架的工作原理和实际表现。