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大众双离合顿挫是正常现象。先说说双离合的几个特点：

1、DSG变速箱没有液力变矩器和离合器踏板。这玩意儿在换挡时传动损耗特别低，省油效果明显；

2、DSG换挡超快，开起来很有意思。车子加速时不会有动力断档的突兀感，推背感连贯又顺畅，百公里加速比手动挡还快；

3、变速箱核心是一具三轴六挡的传统齿轮结构，只是加了速比分配优化。它的双离合器是靠电子液压系统控制的湿式多片离合，能同时让两个挡位处于待命状态，换挡速度自然快；

4、支持手动和自动两种模式，换挡杆和方向盘换挡拨片都能操作，两种模式随时切换。手动模式下即使地板油也不升挡，得自己按拨片升；

5、换挡逻辑能根据驾驶习惯调整。手动模式下允许跨挡位降挡，比如从6挡直接降到3挡。

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大众双离合顿挫是正常现象。双离合变速箱（DCT）其实是在手动挡的基础上改的。不过和手动挡不一样的是，双离合里面有两套离合器和两根输入轴，换挡和离合操作都是靠电子 液压的机械模块自动完成的，不用脚踩离合踏板。就像大众的tiptronic自动挡一样，你可以手动换挡，或者把档杆挂到D挡（这时候变速箱会早点换挡，开起来平顺省油）或者S挡（这时候变速箱会晚点换挡，让发动机转速高点，动力更猛）。这种设计本身就会有点顿挫感，尤其是低速挪车的时候，但这是技术特性，不是质量问题。

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大众双离合的顿挫感其实挺正常的。湿式双离合器的工作环境是这样的：它的离合器片泡在油里，所有动作都是在油液里完成的。这样散热压力小，靠油液循环就能带走过热。而干式离合器就不一样了，没有油液浸泡，全靠内部自然散热。这就要求干式必须有更高效的散热系统，不然容易过热导致顿挫。简单说，湿式靠油散热，干式得自己想办法降温，所以对散热系统要求更高。