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可变气门正时技术：1、发动机运转时，曲轴通过齿轮带动凸轮轴转，这样气门开闭的动作就能和曲轴转的角度对应上，确保气门该开就开、该关就关；2、但发动机转速高低不同，空气进排气的流动情况也变化，这时候气缸在高转速或低转速时需要不同的进气效率；3、所以得在凸轮轴前端加装液压装置，通过油压控制让凸轮轴稍微调整角度，这样发动机转得快的时候就能提前打开进气门，让空气更顺畅地进入气缸。

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1、活塞发动机的进气和排气主要靠节气门开合控制，这个阀门的开关动作直接或间接由凸轮轴上的凸轮带动。每个进排气周期里，凸轮都会让气门在特定时间（也就是重叠时间）里打开；2、发动机转速高的时候需要更多空气，但进气门可能在空气还没完全进入气缸前就关上了，导致动力变弱。所以气门开闭的时间点特别关键；3、如果气门开得时间太长，没燃烧的汽油就会直接排出，既浪费油又污染环境。这也是为什么赛车发动机怠速不能太低。反过来，如果凸轮设计成让气门长时间开启，像赛车那样，那在低转速时就会出问题；4、曲轴通过皮带、齿轮或链条带动凸轮轴，凸轮的形状和位置通常针对特定转速优化过。这样会导致发动机在低转速时扭矩不足，高转速时功率不够。而VVT技术能根据发动机状态调整这些参数，让动力和效率都变好。

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可变气门正时系统（OCV VCT）其实是由两个部件组成的：电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）。它的工作原理是通过调整发动机凸轮的相位，让进气量能根据发动机转速的变化随时调整。这样就能让汽油燃烧得更充分，油耗也就更低了。简单来说就是让发动机在不同转速下都能保持高效运转，省油又环保。