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爆震传感器是个啥？简单说就是装在发动机缸体上的“震动探测器”。以常见的四缸发动机为例，它一般装在2、3缸中间，或者1、2缸之间和3、4缸之间各一个。它的主要任务就是监测发动机有没有“打嗝”——也就是爆震。一旦检测到异常震动，就会通知电脑调整点火时间，避免发动机受伤。

这个传感器用的多是压电陶瓷材质，原理其实挺简单：发动机震动时陶瓷片被挤压，会产生微弱的电信号。因为信号太小，所以它的连接线外面都包着一层屏蔽层，防止外界干扰。

爆震传感器本质上是个“震动信号发生器”，但和其他传感器不太一样。它不仅能像曲轴位置传感器那样测转速，还能感知震动或压力变化。它的核心材料能通过机械压力或震动（比如爆震时的震动）产生电压，这点和普通磁电式传感器差别挺大。

为啥发动机容易爆震？点火太早、燃油标号不够、排气再循环系统出问题都可能是元凶。这时候爆震传感器就像个报警器，把震动信号传给电脑，电脑再赶紧调整点火时机，防止爆震继续。它在控制点火正时这块，作用有点像氧传感器，属于反馈调节的关键部件。

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爆震传感器是发动机电子控制系统里关键的部件，主要功能就是监测发动机有没有爆燃的情况，然后把信号传给ECU（发动机控制单元）。常见的两种类型分别是磁致伸缩式和压电式。

磁致伸缩式传感器内部有永久磁铁、靠磁铁磁化的铁芯，还有绕在铁芯上的线圈。它的工作原理是这样的：当发动机气缸体震动时，这个传感器会在7千赫兹左右的频率下和发动机共振。这时候铁芯的导磁性能发生变化，永久磁铁产生的磁力线穿过铁芯的强度也会变，这样铁芯周围的线圈就会产生感应电压，再把这个信号传给ECU。

压电式传感器则是靠压电元件（比如晶体或陶瓷材料）的特性来工作的，也有用掺杂硅的压电电阻原理的。它的结构包括外壳里的压电元件、配重块和导线。工作时，如果发动机气缸体震动并通过外壳传递到传感器，外壳和配重块就会产生相对运动。夹在中间的压电元件受到的压力变化，就会产生电压。ECU通过检测这个电压的大小，就能判断爆燃的强度。

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爆震传感器的作用是当发动机出现爆燃时，给电脑发出信号。电脑收到信号后就会推迟点火时间，让发动机运转更平稳。不过爆震传感器很少坏，你可以用万用表测一下：把万用表调到电压档，轻轻敲击传感器，正常的话应该有电压变化。