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纹牙避震的调节说明如下：1、弹簧座调得越高，弹簧会变得越硬，调低了就变软；2、调整弹簧座的时候，车身高度也会跟着变化，但比例不是完全同步的；3、只有阻尼和弹簧的匹配度足够好，避震才能发挥最佳效果；4、阻尼不是越大越好，阻尼太大容易让弹簧伸缩不够，导致车身颠簸明显；5、桶身高度调高调低，对弹簧的软硬完全没影响。

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首先，装绞牙避震会牺牲不少舒适性，日常开起来特别颠，实用性大降。其次，如果随便改避震不专业调校，会影响车子的重心分布。因为车本身结构不完全对称，每个避震器受力也不一样。所以必须用专业设备CONER WEIGHT（角重量电子地磅）来精细调整避震，特别是赛车这种单座位的车；还要在副驾驶位置加配重块让车身左右平衡（比如把电瓶和灭火器放在副驾就是这个道理）。光靠量避震器长度根本解决不了问题。

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现在很多车主对绞牙避震的调节功能有误解，买的时候觉得“功能越多越好”，而商家也爱打这个心理牌，说什么“高低软硬全调”。其实所谓的“高低”主要是通过调整避震筒的长度和弹簧的硬度，来改变底盘离地间隙。而“软硬”指的是避震器的阻尼大小，简单说就是避震器吸收震动时的软硬程度。调节避震器顶部或底部的旋钮，可以改变活塞上油道的大小，进而调整阻尼。这跟弹簧的软硬其实是两回事，很多车主可能没搞清楚这两者的区别。