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汽车气门气缸的工作原理其实挺简单的，就是把热能变成机械动力让机械结构动起来。具体分几个步骤：

1. 气缸缩回去的时候，有杆那边进气，没杆那边排气，活塞杆就缩回去。如果两边交替进排气，活塞就能来回直线动；

2. 气缸伸出来的时候，压缩空气从没杆那边进，有杆那边排气。两边气压差推动活塞杆伸出来；

3. 进气门和排气门同时关上。活塞从最底端往上走，带动曲轴转半圈。活塞往上顶的时候，气缸里的空间越来越小，混合气被压缩，压力能飙到800到2000千帕，温度也能到600到750开尔文左右。在示功图上，这个压缩过程就是a到c这段曲线。

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排气冲程（exhaust stroke）00当发动机进入排气冲程时，排气门打开，进气门还是关着的。这时候活塞会从下边儿往上边儿运动，带动曲轴转半圈（180度）。排气过程分两部分：一是缸内废气自己往外喷，因为缸里和外面有气压差；二是活塞往上顶的时候把废气挤出去。不过排气管有阻力，排气结束时缸内气压还是有点高，大概比外面大气压高5%-20%（pr=1.05～1.20倍大气压）。温度这时候也挺高，大概900到1100K左右。活塞到顶的时候，燃烧室角落还会残留一些排不出来的废气，这部分叫残余废气。

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火花塞点火让混合气爆炸，这一炸可不得了，瞬间汽缸里压力和温度蹭蹭往上涨。最高压力能到3000到6000千帕，温度更是能达到2200到2800开尔文，简直像个小太阳。这高温高压的气体直接把活塞往下顶，从最顶端一路推到最底端，再通过连杆和曲轴把动力传出去。活塞往下走的时候，缸内空间变大，压力和温度就慢慢降下来，到终点时压力剩下300到500千帕，温度也掉到1200到1500开尔文左右。整个过程里，进气门和排气门都是关着的，曲轴转了半圈。在示功图上，这个做功过程就是从c到Z再到b的那条曲线。