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地平线4里柯尼塞格Regera没有四驱功能。先说车的外观，这车把复古优雅和现代空气动力学结合得挺巧妙的。前脸和车尾有很多空气动力学设计，但不像One:1那样堆满夸张的风刀和大尾翼，整体看起来很简洁。雨刷器的设计让人想到老式老爷车，车尾还有个大号碳纤维扩散器，能增加下压力。第二点，Regera其实是有尾翼的，不过是个能伸缩的大尾翼。这样既保持了复古美感，又保证了空气动力学性能。当车速到250公里每小时，整套空气动力学设计能让车获得450公斤的下压力。第三点，Regera的车灯很有特色，日行灯看起来像杂乱无章的LED光点，但其实是柯尼塞格特意设计的“星空”造型，能看出厂家对这车的重视程度。最后是内饰部分，全液晶仪表盘加9英寸中控屏，支持CarPlay互联。还有柯尼塞格标志性的冰蓝色氛围灯，和之前车型保持一致。

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虽然科尼塞克Regera的KDD系统不是普通的混动系统，而且它也不带四驱，但它的动力确实是靠汽油发动机和电动机一起发力。不过因为追求极致的轻量化和效率，这套系统直接砍掉了变速箱。具体来说，那台5.0升双涡轮V8发动机通过一个液压离合器，直接连着固定齿比2.85的主减速器，这就是“直接驱动”的由来。简单说，这台最大马力1115匹、扭矩1250牛米的V8发动机，实际就一个挡位能用。

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科尼塞克Regera的电池组其实挺有意思。它用的是锂电池，总容量不到10度电，具体是9.27kWh，重量有115公斤。这组电池在纯电模式下能撑50公里，虽然比不上纯电动车，但够日常短途代步了。

关键在性能这块。猛踩油门的时候，电池能瞬间给电动机足够电力，和V8发动机一起爆发出超强马力。更绝的是，当发动机不用全力运转时，曲轴上的电动机会自动切换成发电机模式，边开车边给电池充电。配合刹车回收系统，能量利用率挺高的。