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双活塞卡钳属于多活塞卡钳的一种：1、多活塞卡钳是基于固定式对向分泵设计的，它有多个活塞，而且大多数是对称排布的。为啥要多个活塞呢？因为活塞多了卡钳本身会做得更大，这样就能塞下更厚的刹车片，摩擦力也就跟着上去了；2、再者，多个活塞每个都会被刹车油推动，相当于把压力分散到更多活塞上，这样压在刹车片上的力就更均匀更足，配合大刹车片自然能刹得更狠；3、不过多活塞的卡钳有个缺点就是重量会增加，装在车轮上会加重悬架的负担，对操控可能有影响；4、另外，有的多活塞卡钳用的是大小一致的活塞，有的则故意用不同直径的活塞。后者的好处是能让刹车力度更线性，开起来既不会一脚到肉，又能保证关键时刻的制动力。

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首先得注意每个活塞必须跟拆下来前的活塞缸一一对应，千万不能搞混了。然后要检查活塞上的箭头标记，必须全部朝向飞轮那边。装活塞环的时候特别小心，活塞环容易掰断，最好用专用工具。要是没有工具的话，就用两手大拇指轻轻掰开环的接口，剩下的手指要护住环的边缘，慢慢套进活塞环槽里。另外装连杆的时候要看下和曲轴的位置适不适合，不合适就摇一摇飞轮调整下。最后装的时候还要注意每道环的结构和方向不能装反，尤其是油环和气环的位置要分清楚。

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汽车脚刹是靠液压来传递制动力的。简单来说，刹车踏板下面有个小液压缸和活塞，就像医院打针用的注射器那样，踩下踏板时活塞往前推，液压油就会被挤压产生压力。接着这个压力会被真空泵进一步放大，管子里的油压变得很高。然后高压油通过管道传到刹车钳的液压缸里，这时候油在有限空间里推动一个更大的活塞往前顶。根据帕斯卡原理，这里压力不变但接触面积变大，所以制动力就变得更大了。