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2019款科迈罗敞篷跑车的配置亮点：

1、第五代科迈罗第一次用上了前后独立悬挂，底盘代号叫“ZETA”，这是通用最新一代的后驱平台。这个平台主要是澳洲霍顿那边搞出来的，主要是为了提升操控性能；

2、从2008年投产开始，第五代科迈罗都是在加拿大安大略省的OSHAW工厂生产的。工厂为了适应“ZETA”平台，专门买了新设备，能根据客户订单灵活安排生产。不像上一代（第四代）车型那样，生产时完全不顾市场需求，疯狂下线一堆卖不出去的车；

3、顶配版用的是6.2升V8全铝发动机，代号LS3。这台发动机和雪佛兰克尔维特的高性能跑车是同款，可以说血统很纯正；

4、LS3发动机是双顶置凸轮轴配16气门，最大功率315千瓦，扭矩直接飙到570牛·米，数据很唬人。匹配的6速手动变速箱也经过特别调校，不管什么转速区间都能把发动机的劲儿全榨出来。

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挺不错的！这次换了台新的小排量200马力307引擎，其实是把283发动机的缸体改成了327的曲轴，算是给原本低功率的327做了加强版。而更高性能的350引擎直接顶替了原来的327，马力提升到255匹。雪佛兰还推出了第二代科迈罗作为印第安纳波利斯500大赛的引导车，同时给普通消费者开了个特别通道，能买到复刻版的RS/SS敞篷车，车身上有橙色条纹和橙色犬牙纹路。不过引导车用的是396引擎，而大多数复刻车都是350引擎。另外还有两款激进版科迈罗开始量产，但因为COPO 9560和9561这两个生产代码的限制，产量少得可怜。

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可以的，科迈罗的底盘设计挺有意思。它的车身结构从挡风玻璃到后防火墙都是一体成型的单片式架构，前舱部分用一根钢管副车架来托着发动机、变速箱这些部件。前悬挂是双叉臂结构，后轴则是用半椭圆的钢板弹簧固定住，悬挂在车尾的固定轴上。