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独立悬架和扭力梁悬架其实各有各的好：1、麦弗逊悬架主要用在前轮，而扭力梁是后轮最常见的选择。后轮直接用麦弗逊的很少，多会搭配双连杆或多连杆结构。从设计上讲，独立悬架确实更先进，滤震和抓地力都比非独立悬架强；2、不过日常用的话，扭力梁结构简单粗犷，零件少，毛病也少，耐用性和实用性反而更实在；3、当然这是在同价位车型里比较的结果。到了高端车，后独立悬架的耐造程度也没问题，关键看造工。一般小车为了省钱，后独立悬架的部件多是冲压钢板，整体强度肯定比不上中大型车用的铝合金部件。

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多连杆悬挂比扭力梁好，常见于高端车型。扭力梁属于半独立悬挂，多用在小型车上，结构是两轮中间连着一根主梁，车轮通过弹簧和主梁连接。优点是简单不占空间，但缺点明显：开快了不稳，坐着不舒服，操控一般。不过加装横向稳定杆或瓦特连杆能稍微改善操控性。

多连杆悬挂由多个连杆、减震器和弹簧组成。它的优势在于能精准调整车轮角度，减少刹车或加速时的前后晃动感，让车子跑直线更稳，颠簸也更少。转弯时还能让后轮自动调整角度，减少推头现象，提升操控。但缺点是占地方，成本高。