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独立悬架的优势有这些：1、比方说，车子左转弯的时候，后轮的移动方向刚好和前轮相反。如果移动幅度太大，车身容易晃来晃去不稳当。这时候前后定位臂就派上用场了，它们主要控制后轮的前束角，让这个角度保持在安全范围；反过来，如果后轮前束角被限制住了，但外倾角太大，车子横向稳定性反而会变差。因此多连杆悬架里加了上下控制臂，一方面能更精准地调整车轮定位，另一方面还能提升悬架的耐用性和抗冲击能力；2、车轮倾斜的角度对轮胎磨损影响挺大，多连杆结构能通过前后定位臂和上下控制臂，把外倾角控制得更精准；3、举个例子：车轮碾过坑洼路面时，上下控制臂先在允许范围内摆动，给车轮留出足够的弹跳空间。如果路面更颠簸，车速也更快，这时候前后定位臂就发挥作用了，把车轮限制在安全行程范围内，同时减震器跟着上下控制臂的摆动吸收震动。主控制臂则是配合上下控制臂，让车轮能自由弹跳的同时，让车身保持相对平稳的状态。

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独立悬架根据调校不同可以分为麦佛逊悬架，这玩意儿常见于便宜车型的前桥，结构简单成本低。多连杆悬架又分三连杆、四连杆和五连杆，用在稍微讲究点的车上，特别是那些更注重舒适性的车型。双叉臂悬架一般出现在跑车或者高端SUV上，调校风格偏向运动性能。至于扭力梁，这属于非独立悬架，老款便宜车的后桥爱用它，但有个缺点就是过弯时侧倾控制和负载能力一般般，开起来没那么稳当。