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后轮转向的汽车有以下这些好处：

1、直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，就是我们常说的内八字，增强车辆直线行驶的稳定性和阻力；

2、低速转弯或移库时，平常的转弯直径可能会使我们打好几把方向，但通过后轮转向系统使其与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，减少转向不足，提高车辆的过弯性和出库能力；

3、高速行驶中并线时，通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定。

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后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向结构简单成本低。仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，物理结构非常简单，当车辆转弯对某一侧挤压时软垫会因此变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。不过它的弱点就是低速效果不明显。

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这套后轮主动转向系统由控制系统和机械机构共同组成，技术含量主要集中在了控制系统上面，它需要根据目前车辆行驶中的各种数据来判断后轮的转向角度，用以调整整车转向特性，从而提升车辆稳定性和灵活性可以说是这套系统的核心。但结构依旧并不复杂，主要是通过电机控制两后轮的拉杆进行伸缩，改变后轮前束，实现后轮转向。 因此在这套系统中，ECU和电机就变得相当重要，具体来说就是由ECU发出指令，电机来执行。在当下，车辆大型化成为一个趋势，但在车辆越做越大的同时其操控性难免要做一定的牺牲，如何能够在两者j间做到很好的兼顾，鱼与熊掌能否兼得，后轮转向或许会是一个不错的解决方案。