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双叉臂独立悬架好在哪呢？简单来说有三点：第一，它有两个叉臂上下对称，像两个胳膊夹住车轮。转弯时横向的离心力被上下两个叉臂同时分担，中间的减震支柱只管顶着车身重量，所以整个结构特别硬朗。第二，上下两个A字形叉臂能精准控制车轮角度，转弯时两个叉臂一起吸收横向力，加上结构刚性好，车子侧倾会比麦弗逊那种悬架小很多。第三，大部分双叉臂都是上下长短臂设计（上短下长），这样车轮上下跳动时能自动调整外八角度，减少轮距变化，轮胎磨损也小。而且这种设计能让轮胎更贴地，抓地面积更大，所以操控性能特别好，连法拉利玛莎拉蒂这些超跑都用这个配置。

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双横臂悬挂主要是为了运动性能设计的，比麦弗逊悬挂强，但比双叉臂和多连杆前悬挂要差点。国内前悬挂用双横臂的车型主要是广本雅阁、一汽马自达6，还有奔驰-戴姆勒克莱斯勒的克莱斯勒300C。后悬挂用双横臂的主要是东风本田思域。

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主要优点：横向刚度大，就是车身不容易左右晃动；抗侧倾性能好，过弯时车身倾斜幅度小；抓地性能强，轮胎和地面贴合得更牢靠；路感清晰，方向盘能明显感受到路面情况。主要缺点：制造成本高，材料和工艺都比较贵；悬架调校复杂，需要专业人员反复调整参数才能达到最佳效果。