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机械差速锁，说白了就是给汽车用的防滑装备。1、大家开车都遇到过车轮陷在泥地或雪地里打滑的情况，那时候真是干着急对吧？为了帮越野车在复杂地形开得稳，美国人在70年代初发明了最早的锁止式差速器。这玩意儿能把差速器硬锁住，让左右轮转速同步，确实能脱困。不过缺点一堆，比如用着麻烦、噪音大，还老出问题。2、后来技术改进，现在有了最新型号的机械锁式差速器。它能根据路况自动锁死或松开，设计精巧耐用，用着安静还不用保养。美国的通用、福特、克莱斯勒这些大厂造的越野车和皮卡基本都装这个，车主们用过后都说好使。3、2007年这玩意儿正式引进中国，像长丰猎豹这类越野车开始用上了，让国内越野玩家也实现了不少梦想。

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差速锁是现在常用的一个专业术语，说白了就是当一个驱动轮打滑时，把差速器壳和半轴锁死成一个整体，让差速器暂时失去差速功能，这样全部动力就能传给另一个不打滑的轮子。简单来说，差速锁就是一个能自动锁死的特殊差速器。对于那些装备了三个差速器的全时四驱系统，由于差速器会平均分配扭矩，只要任何一个车轮打滑失去抓地力，整个车可能就动不了了，特别是经常跑泥地烂路的车更容易遇到这种情况。解决办法就是用差速锁把打滑那侧的半轴锁住，让那个没用的轮子不再参与动力分配。所以差速锁最核心的作用就是：当某个轮子打滑时，确保其他轮子还能拿到足够的动力继续前进。

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差速锁有很多种，常见的有摩擦片式和锥形式。它们的效果好不好主要看锁紧系数，这个系数就是指两边半轴能承受的最大扭矩差值K。锁得有多紧，跟输入的扭矩大小和扭矩差值有关，扭矩越大、差值越大，锁得就越牢。现在很多差速锁都用电子控制了，这样能适应更多复杂路况。手动机械差速锁虽然技术简单、成本低，但依然是现在最可靠、最能提升越野性能的驱动系统。它能把两边半轴的动力完全机械锁死，结合得特别牢靠。不过只能在特别烂的路或者极端环境下用，平时开的时候开着差速锁会严重伤害轮胎这些部件。

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中央差速锁其实就是装在四驱车中央差速器上的一个“刹车片”。它能在关键时刻把差速器锁死，让前后轮的转速完全同步，这样车子在陷车时能更轻松脱困。不过这个功能不能一直开着，脱困后必须马上解锁。要是忘了松开，车子转向会变得特别沉，轮胎也容易不均匀磨损，开起来特别费劲。