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后悬挂选多连杆更舒服：1、多连杆因为有多个减震结构，所以坐起来更软和。而双叉臂多用在赛车上，这种结构在直路上跑的时候方向会更稳，不容易跑偏。不过多连杆的成本要贵一些。两者最大的区别就是结构不同，侧重点也不同；2、双叉臂悬挂：它其实是上下两根A字形叉臂组成的独立悬挂。转弯时横向的力会被上下两个叉臂一起吸收，中间的支撑杆只负责顶起车身重量，所以车身刚性很强。上下两个叉臂能精准控制前轮角度，转弯时两个叉臂同时承受横向力，加上叉臂本身很硬，所以车身侧倾会小很多；3、双叉臂的上下叉臂长短不一样（上短下长），这样轮子上下运动时能自动调整外倾角，减少轮距变化带来的轮胎磨损，还能自动适应路面起伏，让轮胎和地面接触更充分。这种悬挂用在法拉利、玛莎拉蒂这些超跑上，运动性能确实厉害；4、多连杆悬挂：这种悬挂既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽量保持垂直，减少车身倾斜。轮胎贴地性也能维持得很好，操控性能和双叉臂差不多。高端轿车空间大，又讲究舒适和稳定，所以大部分都用多连杆悬挂。可以说多连杆是高端车的最佳搭档。

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说白了，双叉臂和多连杆都属于独立悬架，但结构设计和侧重点不一样，不能简单说哪个更好。每辆车的底盘调校都是根据实际需求来的，比如操控性、车内空间、乘坐舒适度这些，不同的车自然会选不同的悬架方案。双叉臂有它的优势场景，多连杆也有自己的用武之地。到底哪个好？这得看你买车时更看重什么了。

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多连杆悬架就是用更多连杆、减震器和弹簧组成的悬挂系统。说白了，它的连杆数量比普通悬架多，通常四根或以上的连杆结构都算多连杆，现在常见的都是四到五根连杆组成的；优点有：过弯时车身不容易倾斜、轮胎抓地力强、路况反馈清晰，而且侧向支撑力特别好。