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多连杆独立悬挂和双叉臂式有什么区别呢？

首先说双叉臂悬挂，它像有两个A字形的叉子托着前轮。这两个叉子能精准控制前轮的角度参数，转弯时横向力会被上下叉臂一起吸收，而且叉臂本身比较硬，所以车子转弯时侧倾会小，开起来更稳。

多连杆悬架呢，主要是用多个连杆加减震器和弹簧组合。名字里的“多连杆”通常指4连杆或更多杆件的结构，连杆数量比普通悬架多，结构更复杂。

国内用双叉臂前悬的车型不多，主要是丰田皇冠、锐志，奥迪Q7、大众途锐这些高端车。国产车里BYD思锐、老款中华酷宝、奇瑞瑞麒G5用过，其中瑞麒G5还是第一个用自主研发双叉臂的国产车。现在有些新款车型开始用更高级的空气悬架了。

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双叉臂和多连杆都是独立悬架，但结构和侧重功能不一样，不能说哪个绝对好。两者的区别主要在结构设计、功能特性和适用车型上。多连杆悬架的好处是既能保证一定舒适性，又因为连杆多，能尽量让车轮和地面保持垂直，减少车身倾斜，最大程度维持轮胎贴地性。

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双叉臂悬架的优点是横向刚性大、抗侧翻能力好、轮胎抓地力强、路感清晰。因为能精准控制车轮的位置，所以车轮能牢牢贴着地面跑，而强横梁结构还能提供更好的侧向支撑力。