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电动汽车保养锂电池的方法：

1、电池在高温[40℃， 60℃]和低温[-30℃， 0℃]下长期充放电使用均会加速电池容量衰减，使用寿命变严重时，甚至还会影响电池使用安全；

2、由此，电池使用过程中可尽量避免在高温或低温区间充放电，如冬季低温时放电后立即利用电池余温时充电、夏季高温时放电后可稍待冷却降温后充电。若必须在高温或低温区间充放电，应尽量采用小倍率充放电电流；

3、每天充电可使电池处于浅循环状态。电池在使用时应及时充电，充到80%到90%即可，另一方面尽量不要让电池SOC低于30%，避免电池过放，损害电池寿命。

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如今的乘用车很多都采用三元锂电池，单体型号18650，采用不同串，不同模组构成不同电压等级及电量的动力锂电池。电能根据车型的不同而有所区别，有40度电的，也有更多电能的电池。因为三元锂电池相比磷酸铁锂密度可以高一些，这个也是为了更好的提高能量密度，更好的满足国标设计要求，目前乘用车能量密度为120WH/g，这个要求大多数电动汽车都可以具备。电池是整车零部件里面比较贵的，所以电池的设计考虑的因素也有很多，在设计动力电池时候，很多厂家会设计两种方案，比如说一种是带加热模式的，一种是不带加热模式的，带加热模式的肯定要贵一些，这也是为了满足不同价位需求的客户。但是我建议，如果考虑入手电动汽车就不要去省那几个钱了，带加热的动力电池绝对会物超所值，冬天你就能感觉到他的作用。

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我们都知道，其实锂电池就是通过化学反应才能实现电能的充、放过程。那么温度对于化学反应的影响是比较大的，所以冬天电池的电量衰减也就是比较合情合理的。所以到冬天我们在驾驶电动汽车的时候，一定要注意不要让动力锂电池过放，当电量下降到30%或者20%的时候就可以抽空去充电了，不要把电量耗干，这样会过放会使得电池内部产生气泡，这就是为啥我们的电池会有胀气。

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冬天给电动汽车充电，一定要检查充电设备，目前我们一般用的充电模式有3中，有30kw的快充桩，还有7kw的慢充桩，最后就是简易模式带控制引导装置的模式2充电桩了。由于快充桩比较贵，目前普及的数量远远没有达到我们的使用要求，所以很多人考虑就近原则不会使用快充，慢充桩能比快充桩多一些，但是远远没有达到使用要求的数量。那么问题就来了，除了集中租赁的电动汽车，厂家会建设一些充电桩。作为个体消费者来说，购买电动汽车很可能就是看中他的家用220V充电功能了，很多人会选择用模式2进行充电，因为这种装置简单易于操作，价格便宜，体积小，随车就能携带。很多私人购车者就会利用这种充电桩进行充电，那么涉及到单独接线的问题，假如你的插座不够用，有的人会私自接线，这个时候一定要清楚你的桩是多大功率的，电流有多大，你的线径是否满足这么大的电流长时间工作，如果不可以满足，有熔断的风险，一定不可以私自接线，在接线前一定要咨询专业的技术人员，很多火灾除了锂电池本身外，都是电路的短路造成的，所以我们在充电时候要特别注意。