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大众的四驱系统不是伪四驱：1、适时四驱在主动安全性和复杂路况适应性上确实不如全时四驱。比如遇到泥地、雪地这些复杂路段，全时四驱的稳定性会更可靠；2、但适时四驱也有自己的优势，结构简单带来的好处很明显：成本低、整车重量轻，而且特别适合横置前驱平台的车型。全时四驱因为结构复杂，传动部件多又重，不仅拖累动力响应，还容易让小排量发动机显得力不从心；3、另外全时四驱的油耗也更高，经济性差，而适时四驱能很好地平衡动力和油耗问题。

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这应该不太对吧。汽车的适时四驱其实就是个“按需切换”的驱动系统——平时都是两轮驱动，只有在需要的时候（比如打滑、上坡、下雨天路面湿滑）才会自动变成四轮驱动。切换过程全由电脑控制，完全不用人动手。

它跟分时四驱不一样，分时四驱得自己手动切两驱或四驱，麻烦得很；也和全时四驱不同，全时四驱一直四个轮子都在发力，油耗也高。适时四驱就是能根据路况自动判断，该省力时省力，该发力时发力。

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这套系统主要用在横置发动机的前驱平台上，少数车型会加装中央差速锁。平时开车都是前轮在发力，电脑一直在监控四个轮子的抓地力情况。遇到前轮打滑的时候，电脑会自动切换成四驱模式，个人觉得这四驱不是摆设，真能派上用场。

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不一定哦。如果中央差速器坏了，车子根本没法开。现在市面上的四驱系统主要分两种：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。现在大多数四驱车用的都是半时四驱，只要车上有专门切换两驱和四驱的拨杆或按钮就能认出来。