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转子发动机被禁赛的原因主要有三点：

1、扭矩太小是硬伤。举个栗子，双涡轮的RX-7和Supra功率差不多，但RX-7的峰值扭矩比Supra直接少了100牛·米。马力够了，但实际推背感明显差一截。

2、油耗高得离谱。转子发动机的传动结构特殊，主轴转两圈，转子得转三圈。比如主轴6000转时，转子实际已经9000转了。但这时候系统却按6000转的油耗来供油，结果就是油门踩下去，汽油哗哗往排气管里灌。再加上燃烧室形状奇葩，火苗得绕着弯儿烧，混合气总有一部分没烧干净，不仅油耗高，排放还特别脏。

3、优点虽多但致命缺陷太多。虽然转子发动机确实轻便、结构紧凑、动力爆发快，但油耗高、扭矩小、污染重这些问题直接让车企望而却步。除了马自达一条道走到黑，其他大厂早就放弃研发了。现在连马自达最后的RX-8也停产了，转子发动机基本成了绝唱。

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其实转子发动机更多是个情怀产物，就像个传说一样留在世上。很多车迷不明真相，觉得1.3L自然吸气的转子能爆发出2.0T的马力，就把它当未来发动机的标杆。但说实话，这玩意儿真没那么神奇——普通自吸发动机转速越高功率越大，转子发动机能飙到2万转，那当然能压榨出2.0T甚至2.5T的马力了，毕竟转速都比普通2.0T高了三倍多。反过来想想，如果把一台普通2.0L直列四缸发动机硬拉到2万转（当然实际肯定早爆缸了），它的马力绝对不比转子差。F1赛车那1.6T引擎能出上千匹，也没用转子啊，靠的就是超高转速。所以转子发动机本质上就是内燃机发展的一个分支，而且现在看起来可能是条走不通的路。

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转子发动机的轴是偏心的，所以转子转的时候是沿着轴心转圈，而不是像传统发动机那样用连杆和凸轮把动力方向转过来。这样省去了中间转换能量的损失，效率更高。转子转的时候还会带着整个转子室一起旋转，所以转速能飙得特别高，NSU公司做的早期原型机居然能达到每分钟17000转。不过这种发动机在汽车上的发展可不容易，可以说是一路坎坷。日本东洋工业（也就是马自达前身）在1961年2月27日拿到生产许可后，比其他车企投入了更多精力研究改进，终于在1967年推出了首款转子发动机车型Cosmo Sport 110S。这比拥有专利的德国NSU公司自家首款转子车型还要早四个月，而且马自达的产品在技术成熟度和耐用性上完全碾压了对手。传统活塞发动机工作时活塞在气缸里上下蹦跶，为了把直线运动变成旋转动力必须装个连杆曲轴机构。而转子发动机就聪明多了，直接把燃气燃烧产生的推力转化成了旋转扭矩，省去了中间环节。