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绞牙避震是可以调节的，它行程短，能调高度，阻尼大小也能调：

1、绞牙避震（Height Adjustable Damper）——源自赛车技术，就是能调节弹簧高度的减震器；

2、当车停着不动时，四个轮子离地的高度会影响对应车轮的负重。比如把左后轮那边的离地间隙调高，左后轮和对角线的右前轮负重就会增加，而左前和右后轮的负重反而会减少；

3、如果降低离地间隙，效果就反过来。所以可调高度的减震器能用来调整车手体重、油量等因素导致的静止时重量分布；

4、在赛车场，专业车队会通过调整离地间隙来计算每个轮子的负重（角重corner weights）。调整得当的话，赛车在行驶中重量转移会更少，整车平衡更好，轮胎极限也能发挥到极致。理论上最理想的状态是把车重平均分配到四个轮子上（或者根据需要特意增减某个轮的负重）；

5、不过现实中，除了方程式赛车能接近理想分布外，大多数车，比如GT赛车都做不到（特别是前置引擎前驱的房车最差，因为车手、发动机和变速箱全堆在车头，天生不平衡）。

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当然可以调节啊！大家都知道汽车避震器是悬挂系统的一部分，对驾驶感受和乘坐舒适度起关键作用。想象一下，要是没有避震器，车子过个坑洼路面直接硬扛，你能舒服开多久？这时候可调阻尼的避震器就派上用场了。避震器是汽车必须的部件，它的软硬程度和高度设计都是根据车型用途来的，主要看车的重量和用途。比如轿跑和越野车，避震器的高度、软硬、行程都不一样。跑车避震器 搞阻尼的避震器 越野车避震器 备注阻力值大（硬） 固定型/可调型小（软）（硬）：提升急加速时动力传输和紧急刹车效果。高 度 低 高低可调高低：提升车身稳定性高：增加通过性行 程 小 小大小：保证高速稳当大：保障通过性 从上表就能看出来，可调阻尼的避震器有多灵活。车主们能根据平时开车路况调整，需要时还能把车调出轿跑的高速稳定性，或者越野车的通过能力。

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绞牙避震的调节方法其实挺简单的，先把阻尼调到最软的九段，然后骑出去试试。如果感觉不好，就往下调两段，依此类推，直到找到合适的阻尼。找到合适的位置后，再一点一点微调，问题就解决了。