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火花塞的类型和区别：

1、准型火花塞：这种火花塞的绝缘体部分稍微缩进外壳里面一点，侧电极露在壳体外面，算是现在用得最普遍的类型；

2、绝缘体突出型火花塞：绝缘体部分比较长，整个突出在壳体外面。它的优点是散热能力好，不容易被积碳堵住，还能直接接触进气降温，不容易出现高温自燃的情况，所以能适应的温度范围更广；

3、细电极型火花塞：电极特别细，点火时的火花更猛烈，打火能力更强，尤其在冬天也能让发动机快速启动，还能适应不同温度的工况，适用范围比较广。

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座型火花塞：它的外壳和螺纹设计成了锥形，这样不用垫圈也能密封得特别好，火花塞体积也更小，对发动机的设计来说更灵活。

极型火花塞：这种火花塞的侧电极一般有两三个，好处是点火稳定，间隙不用老调整，所以经常用在那些容易烧蚀电极或者火花塞间隙不好经常调的汽油机上。

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面跳火型火花塞：也就是沿面间隙型，属于最冷的一种火花塞类型。它的设计特点是中心电极和外壳端面之间有个同心圆形状的间隙。标准型和突出型火花塞。标准型火花塞的绝缘体裙部末端稍微低于外壳螺纹端面，采用的是单侧电极结构，这种侧置气门式发动机上用得最多。因为后来出现了“突出型”结构，所以就把这种传统发火端结构叫做“标准型”。

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单侧极和多侧极火花塞，传统单侧极火花塞有个明显的问题，就是那个侧电极把中间的中心电极给挡住了。当高压电在两个电极之间放电时，火花间隙里的混合气会吸收火花的热量，同时被电离激活形成“火核”。这个火核一般是在靠近侧电极的位置生成的，而热量会被侧电极大量吸收，这就叫电极的“灭火作用”。这样一来，火花的能量就被削弱了，点火效果也就没那么好了。