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特斯拉电动车用的电池是这样的：

1、它们的电池组结构有点像俄罗斯套娃。最基础的小电池包里有70多节18650电池（就是那种圆柱形的），一个这样的小包成本约2000块钱。而整个Model S 90d的电池组需要十几个这样的小包，所以换整组90度电的电池要花17万。简单算下，每50度电就要8万，电池容量越大总价越贵；

2、特斯拉早期车型用的都是18650电池，全车加起来有7000多节。这种电池寿命按充放电次数算，大概能用1000次。如果每天开完都充一次电的话，大概能撑5年左右。不过实际使用中，很多人不会天天都充满，所以可能比这个时间更长；

3、虽然电池换起来价格吓人，但其实电动车电池没那么娇气。国家规定车企要给电池8年或15万公里质保，质保期内电池衰减不能超过30%。所以只要正常使用，根本不用担心电池突然报废；

4、特斯拉官方说他们的电池寿命更长，能跑到45万到60万公里。这比一般电动车的电池寿命要好不少。在厂家承诺的质保期内，车主完全不用担心电池问题。

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相信你也知道，20世纪初福特汽车一年能造上万辆车，就是靠优化生产流程把价格降下来了。车价便宜了，美国人才真正在家里车库都能停得起车。所以专家觉得特斯拉现在搞这套，就是想用更高效的生产流程把电动车普及开。那为啥特斯拉现在才搞这一套呢？主要原因有两个：一是政府对新能源车的补贴政策，二是锂电池技术终于成熟了。

其实特斯拉从成立开始就跟电池技术绑在一起。比如他们第一辆原型车就用了钴酸锂电池，把上万节这种电池串在一起当引擎。这种电池能量密度高，把电池成本压到了美国汽油价格的3-4倍。后来特斯拉又找到更便宜的三元锂电池，成本只有汽油的1.2倍。不过这种电池需要用到一种稀有金属钴，这玩意儿产量少、供应不稳定，20年间价格飙涨了6倍，直接卡住了三元锂电池的产能。所以特斯拉想扩张生产规模还是会被电池供应拖后腿。

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特斯拉的18650电池可能要被淘汰了。老外现在研究的新电池有锂硫电池、锂空气电池，适合换电的还有锌空气电池、铝空气电池。这些新技术里，锂硫电池能量密度能到2600Wh/kg，锂空气电池更是能飙到3500Wh/kg，铝空气电池理论值甚至能冲到8100Wh/Kg。特斯拉现在推的快速换电技术，八成是提前占坑，想在下一代电池技术里继续当老大。现在特斯拉的电池容量是83度电，密度才200wh/kg，跑个480公里。如果电池密度真能翻五倍到1000wh/kg，换电模式自然就成了标配。就怕国内那些搞研发的还在原地踏步，这事儿真让人操心。