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非独立悬架的车型主要是货车、大货车这些：1、非独立悬挂也叫“硬轴”，它的左右两个轮子不能各自独立减震。比如一边的轮子遇到坑洼压下去时，另一边的轮子会往上翘，就像跷跷板一样；2、这种结构简单结实，走烂路时不容易坏，所以越野车喜欢用。误区：很多人觉得用非独立悬挂在爬坡过坎时一定比独立悬挂强，其实不一定；3、从底盘角度来说，非独立悬挂的最低点通常比独立悬挂低。因为非独立悬挂的半轴是硬连接在一起的，而独立悬挂的半轴和差速器有角度差，所以独立悬挂能腾出更大的底盘高度。

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非独立悬架（也叫板车悬架、钢板悬架）的结构特点是把两边的车轮用一根大梁连在一起，车轮和车桥一起通过弹性装置挂在车架或车身下面。这种悬架的优点是结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时前轮的角度变化小。不过缺点是坐起来不舒服，操控起来也不如独立悬架灵活。现在这种悬架主要用在对成本要求严格的车型、货车和大客车上，普通轿车很少用了。

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独立悬架主要是家用轿车、商务车、跑车用的，它对保持车身平稳特别管用，开车的时候颠簸感少，坐着舒服，不容易晕车。非独立悬架一般用在货车这类车上，走不平的路时颠簸感特别强，坐车的人会感觉很不舒服。现在很多家用轿车和SUV都是前独立后非独立的搭配。

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比如说，你开车的时候一个轮子压到坑或者减速带，另一个轮子也会跟着晃一下，这种情况常见于扭力梁悬架的车型。像丰田卡罗拉、日产轩逸、雪佛兰科沃兹的后悬挂都是这种类型。优点是能扛住重物，维修起来也便宜（因为结构简单，造车成本低，所以很多中低端轿车和面包车都用这个）。缺点就是坐起来没那么舒服，过坑洼的时候减震效果差点意思。