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独立悬架的车有：1、一侧车轮遇到颠簸另一个车轮会受影响（常见的有扭力梁式悬架），比如丰田卡罗拉后悬架、日产轩逸后悬架、雪佛兰科沃兹后悬架这些；2、优点是载重能力不错，维修保养也便宜（因为结构简单成本低，所以在中低端轿车和面包车的后悬架里用得最多）。缺点就是坐起来没那么舒服，过坑洼的时候晃得厉害；3、独立悬架其实有很多种，最常见的有麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、双叉臂式悬架这三种；4、麦弗逊悬架常见于丰田卡罗拉、日产轩逸、雪佛兰科沃兹这类中低端车型的前悬架。多连杆悬架用在大众速腾后悬架、本田思域后悬架、奥迪A4L的前后悬架上。双叉臂悬架则出现在普拉多、沃尔沃S90、宝马6系GT的前悬架里。

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卡罗拉、轩逸这些车用的都是非独立悬架。独立悬架和非独立悬架相比，主要就是更舒服。因为结构轻，能减少车身被颠簸的力度，让轮胎抓地力更好。另外独立悬架两边车轮能各自动起来，互不影响，这样过坑洼路的时候车身晃动和倾斜会更小。

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现在好像只有卡罗拉还在用非独立悬挂。这种悬挂结构简单，成本低，过坑洼路的时候底盘不容易卡住，支撑性也不错。不过缺点也很明显，过颠簸路段的时候车内晃得厉害，开快了方向盘抖得像搓衣板，所以现在轿车基本都不用这玩意儿了，主要在货车和大客车上还能见到。

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非独立悬挂，也就是大家常说的整体桥悬挂。它的结构特点是和车架直接连成一体，左右两边的车轮通过一根结实的横梁连在一起，直接用左右半轴当“悬挂系统”。这种设计常见于一些日产车型。